#國產(chǎn) L3 自動駕駛落地# 話題刷屏車圈，2025 年 12 月 15 日，工信部正式附條件許可長安深藍 SL03、極狐阿爾法 S6 兩款國產(chǎn)車型的 L3 級自動駕駛功能，中國成為繼德國之后第二個為 L3 放行的國家，更將成為首個成規(guī)模落地的國家。這標志著高階自動駕駛從技術(shù)測試正式邁入量產(chǎn)應用新階段，為日常出行帶來顛覆性改變。

L3 級自動駕駛的核心突破的是 “駕駛權(quán)人機動態(tài)轉(zhuǎn)移”。與 L2 級輔助駕駛不同，L3 在特定條件下能讓車輛持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動等核心駕駛?cè)蝿眨{駛員可脫手脫眼處理輕量事務，比如回復消息、查閱資料。更關(guān)鍵的是責任劃分的變化，L2 及以下責任全在駕駛員，而 L3 時代責任將在駕駛員、制造商與系統(tǒng)供應商間合理分配，這是從 “輔助” 到 “自動” 的關(guān)鍵跨越。

兩款獲批車型各有側(cè)重，精準匹配不同出行場景。長安深藍 SL03 L3 版聚焦重慶擁堵路段，在城市快速路和高速的擁堵場景下可自主跟車、規(guī)避障礙，最高車速限定 50km/h，試點覆蓋重慶內(nèi)環(huán)快速路等核心擁堵路段。其搭載長安自研 “天樞智能” 系統(tǒng)，通過單目攝像頭、毫米波雷達等傳感器組合實現(xiàn)環(huán)境感知，已完成多輪極端場景測試。

極狐阿爾法 S6 則適配北京高速路網(wǎng)，主打中速巡航需求，最高車速可達 80km/h，試點涵蓋京臺高速、大興機場高速等長途通勤高頻路線。該車搭載華為乾昆智駕 ADS3.3 系統(tǒng)，配備 3 顆激光雷達及 34 顆高性能傳感器，實現(xiàn) 360 度無死角感知，累計完成超 80 萬公里等效里程測試，能精準識別車道線、交通標牌和突發(fā)障礙物。

數(shù)字化與智能感知技術(shù)是 L3 落地的核心支撐。兩款車型均依賴海量數(shù)據(jù)采集、實時環(huán)境識別與智能決策算法，通過傳感器與車路協(xié)同系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)路況的精準判斷與快速響應。極狐的多傳感器融合方案與長安的自研算法框架，分別代表了第三方合作與自主研發(fā)兩種技術(shù)路徑，為行業(yè)提供了可參考的落地范本。

目前 L3 落地采用 “附條件試點” 模式，需注意使用邊界。兩款車型僅在指定路段啟用功能，暫不直接面向個人用戶銷售，由專屬主體開展示范運營。駕駛員仍需保持清醒，當系統(tǒng)檢測到超出設計場景（如極端天氣、道路施工）時，需在提示后及時接管車輛。不過這只是起點，工信部明確將 “成熟一個、許可一個”，后續(xù)會逐步擴大應用范圍。

L3 的落地不僅改變出行體驗，更帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級。隨著試點推進，真實路況數(shù)據(jù)將持續(xù)反哺算法迭代，推動激光雷達、高算力芯片等核心零部件技術(shù)進步。業(yè)內(nèi)預測，2026 年將迎來 L3 及 L3 + 普及潮，2027 年向 L4 級進階，小鵬、廣汽等多家車企已披露相關(guān)落地規(guī)劃。

中國 L3 時代的正式啟幕，是國產(chǎn)汽車智能化的里程碑。長安與極狐的技術(shù)突破，不僅展現(xiàn)了中國品牌在自動駕駛領域的硬實力，更通過數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度應用，為未來出行勾勒出新圖景。隨著法規(guī)體系逐步完善、應用場景持續(xù)拓展，自動駕駛將從試點走向普及，讓出行更安全、更高效。

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