“8 萬元就能買架飛機上天？” 短視頻平臺上，“農(nóng)民手搓飛機” 的視頻動輒百萬點贊，背后卻暗藏一條橫跨生產(chǎn)、銷售、流通的非法產(chǎn)業(yè)鏈。這些無型號合格證、無生產(chǎn)許可、無適航認證的 “三無” 飛機，正通過短視頻引流、陰陽合同避規(guī)，成為低空領(lǐng)域的安全炸彈。

山東鄒平的面條廠里，機床剛加工完面條機零件，就被用來切割飛機機身框架。作坊主老周的 “生產(chǎn)線” 布滿油污，生銹的螺絲隨意散落，即將交付的旋翼飛機連基本的防腐蝕處理都未做。更驚人的是，他竟在農(nóng)田開辟臨時跑道試飛，而自己連飛行執(zhí)照都沒有。類似的場景在四川眉山同樣上演，賣家永哥將存放四年的生銹槳葉、二手發(fā)動機隨意組裝，一次性生產(chǎn) 20 架半成品接單售賣，已賣出 18 架卻從未接受過任何質(zhì)量檢測。

看似正規(guī)的企業(yè)也在鉆監(jiān)管漏洞。云南遠威飛機制造有限公司的車間里，熱銷的 16.8 萬元單人直升機，竟違規(guī)使用汽車發(fā)動機降低成本，既無型號合格證，也拿不出生產(chǎn)許可。所謂的 “DIY 銷售” 只是套路，買家只需自行組裝槳葉就能獲得整機，而這些 “拼裝飛機” 的安全性能完全無從保障。河北賣家大海則更直接，通過簽訂 “只供展示” 的陰陽合同，將 “三無” 飛機賣給企業(yè)用于空中觀光，近期已成交三四單，每一次飛行都形同 “空中賭博”。

短視頻平臺成為非法交易的重要推手。博主們打著 “民間發(fā)明家”“草根造飛機” 的標(biāo)簽，在車庫、院子里拍攝組裝過程吸引流量，主頁暗藏 “可預(yù)訂”“提供技術(shù)支持” 的暗號，引導(dǎo)買家私下溝通。二手交易平臺和民間交流群則形成隱秘閉環(huán)，飛機配件、半成品公然叫賣，甚至有賣家分享 “避規(guī)技巧”，全程脫離監(jiān)管視線。今年 9 月，四川一男子駕駛 “三無” 飛機直播時墜亡，上千觀眾目睹慘劇，卻未能遏制這類非法交易的蔓延。

我國《民用航空器適航管理條例》明確規(guī)定，生產(chǎn)民用航空器必須取得型號合格證和生產(chǎn)許可證，無適航證的航空器嚴(yán)禁飛行。新修訂的治安管理處罰法也已將無人機 “黑飛” 列為妨害公共安全行為，2026 年 1 月 1 日起將正式處罰。對普通民眾而言，需警惕 “低價買飛機” 的陷阱，這類飛機缺乏基礎(chǔ)安全保障，且駕駛無適航證飛機屬于違法行為，一旦發(fā)生事故將無法獲得任何賠償。

監(jiān)管升級已勢在必行。業(yè)內(nèi)建議建立低空飛行器數(shù)字化監(jiān)管體系，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給合法航空器加裝電子標(biāo)識，實現(xiàn)飛行軌跡實時追蹤；利用 AI 圖像識別技術(shù)，對短視頻平臺的非法造機、售機內(nèi)容自動篩查下架。同時，應(yīng)要求電商平臺落實資質(zhì)核驗責(zé)任，對涉及飛行器銷售的商家強制公示相關(guān)許可，堵住交易漏洞。

天空從非法外之地，低空經(jīng)濟的健康發(fā)展更離不開安全底線。這些 “野生” 飛機的每一次違規(guī)飛行，都在威脅著公共安全。唯有斬斷非法生產(chǎn)、銷售、流通的全鏈條，通過數(shù)字化監(jiān)管筑牢防線，才能讓真正的低空出行服務(wù)安全落地，讓 “空中自由” 不再以生命為代價。

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