面對(duì)信息化社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)場(chǎng)作為國家的樞紐，是一個(gè)國家信息強(qiáng)弱的標(biāo)志，只有不斷提高機(jī)場(chǎng)管理技術(shù)，才能緊跟國際發(fā)展的步伐。

　　RFID 技術(shù)與條碼技術(shù)相比的優(yōu)勢(shì)

　　目前我國航空運(yùn)輸總量年增長(zhǎng)率超過 9.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全球 4.7%的平均增長(zhǎng)。然而在信息化建設(shè)和應(yīng)用水平上，我國民航與世界先進(jìn)國家相比仍有待提高。RFID 技術(shù)與傳統(tǒng)的條碼技術(shù)相比有許多優(yōu)勢(shì)，可以幫助航空公司大幅減少人力成本和費(fèi)用支出，提高我國航空信息化進(jìn)程，使我國航空管理水平有技術(shù)上的突破。RFID 技術(shù)與條碼技術(shù)相比的優(yōu)勢(shì)如下。

　　(1)RFID 是智能化、信息化管理，條碼是人工管理。

　　(2)RFID 讀寫器是自動(dòng)讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)，條碼是人工掃描讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)。

　　(3)RFID 可以大幅減少人力成本和費(fèi)用支出，條碼是勞動(dòng)密集型工作方式。

　　(4)RFID 讀寫器可以遠(yuǎn)距離快速采集標(biāo)簽數(shù)據(jù)，條碼是對(duì)準(zhǔn)標(biāo)簽慢速采集標(biāo)簽數(shù)據(jù)。

　　(5)RFID 可以按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理，條碼是落后的管理方式。

　　RFID 機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

　　(1)更質(zhì)優(yōu)的服務(wù)

　　在機(jī)場(chǎng)登記柜臺(tái)處，工作人員給旅客的行李貼上 RFID 標(biāo)簽。在柜臺(tái)、行李傳送帶和貨倉處，機(jī)場(chǎng)分別安裝上射頻讀寫器。這樣航空管理系統(tǒng)就可以全程跟蹤行李，直到行李到達(dá)旅客的手中，解決了以往出現(xiàn)的行李丟失問題。

　　(2)更質(zhì)優(yōu)的貨物倉儲(chǔ)管理

　　RFID 標(biāo)簽可以安裝在貨箱上，記錄產(chǎn)品擺放位置、產(chǎn)品類別和日期等。通過識(shí)別在貨箱上的 RFID 標(biāo)簽，就可以隨時(shí)了解貨品的狀態(tài)、位置以及配送的地方。

　　(3)運(yùn)輸過程管理和貨物追蹤 RFID 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)全程追蹤產(chǎn)品，可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、完整地記錄產(chǎn)品的運(yùn)行情況，可以加強(qiáng)從產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)戒N售各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，并可為客戶提供查詢、統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析等服務(wù)。

　　(4)節(jié)省管理成本和提高工作效率

　　在航空公司運(yùn)營(yíng)過程中，行李誤送現(xiàn)象常會(huì)出現(xiàn)，航空公司每年需花一大筆費(fèi)用去處理這些問題，因此整個(gè)航空運(yùn)輸管理部門和物流公司都希望盡快找到解決方法。RFID 技術(shù)具有可視化管理和對(duì)物品進(jìn)行全程追蹤的特性，可為航空公司解決行李誤送的問題。

　　(5)降低飛機(jī)意外風(fēng)險(xiǎn)

　　RFID 技術(shù)可以降低飛機(jī)維修錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。在巨大的飛機(jī)檢修倉庫內(nèi)，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的高級(jí)機(jī)械師每天都要花費(fèi)大量的時(shí)間查閱檢修日志，尋找維修飛機(jī)的合適配件，，他們這種過時(shí)、低效率的尋找方式不但經(jīng)常會(huì)犯錯(cuò)誤，而且浪費(fèi)了大量的時(shí)間。通過在飛機(jī)部件上使用RFID 電子標(biāo)簽，能快速準(zhǔn)確地顯示部件的相關(guān)資料，幫助航空公司迅速準(zhǔn)確地更換有問題的部件，從而節(jié)省了大量的人力和物力。在飛機(jī)座位上安裝RFID電子標(biāo)簽，飛機(jī)管理人員可以清楚地了解到每個(gè)座位上的救生衣是否到位，可以有效地避免遇到緊急情況時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。

　　(6)貨物和人員跟蹤定位

　　RFID 技術(shù)能夠在繁多的貨物當(dāng)中正確地指示各種貨物的具體的位置，并能在機(jī)場(chǎng)或飛機(jī)上確定要尋找人員的具體的位置。

　　(7)應(yīng)付混亂襲擊和保安作用

　　每張 RFID 電子標(biāo)簽都有一組無法修改、單獨(dú)的編號(hào)，且經(jīng)過專門的加密?？梢詫⒑诿麊稳藛T的信息輸入 RFID 系統(tǒng)，在黑名單的人員在通過關(guān)卡時(shí)，RFID 系統(tǒng)能夠發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)能迅速確定此人的行李位置，使管理人員能夠及時(shí)準(zhǔn)確地找出可疑人的行李，有效地防止混亂事件的發(fā)生。

　　(8)對(duì)機(jī)場(chǎng)工作人員進(jìn)出授權(quán)

　　機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)每位工作人員的工作性質(zhì)、職位和身份對(duì)他們的工作范圍進(jìn)行劃分，然后把以上信息輸入員工工作卡上的 RFID 電子標(biāo)簽。RFID 系統(tǒng)能夠及時(shí)識(shí)別該員工是否進(jìn)入了未被授權(quán)的區(qū)域，使航空公司更好地對(duì)員工進(jìn)行管理。

　　(9)遠(yuǎn)距離測(cè)定位置

　　RFID 系統(tǒng)可在幾十米的范圍內(nèi)準(zhǔn)確測(cè)定物體的位置，方便機(jī)場(chǎng)管理人員及時(shí)準(zhǔn)確地確定物體和工作人員的位置。

　　RFID 技術(shù)在機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 2007 年列出的全球機(jī)場(chǎng) RFID 應(yīng)用計(jì)劃，全球 80 家較繁忙的機(jī)場(chǎng)將在未來 5 年內(nèi)采用 RFID 標(biāo)簽追蹤和處理包裹，該項(xiàng)措施預(yù)預(yù)計(jì)每年能為航空業(yè)節(jié)省 7 億美元費(fèi)用。悉尼金斯福德·史密斯國際機(jī)場(chǎng)和墨爾本泰勒馬林國際機(jī)場(chǎng)也在這 80 家預(yù)計(jì)安裝RFID 設(shè)備的名單內(nèi)，悉尼金斯福德·史密斯國際機(jī)場(chǎng)目前已開始測(cè)試 RFID 標(biāo)簽。吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)、香港國際機(jī)場(chǎng)和北京首都國際機(jī)場(chǎng)也正在采用RFID技術(shù)進(jìn)行內(nèi)部包裹處理。

　　RFID 技術(shù)在各個(gè)國家機(jī)場(chǎng)中都已經(jīng)開始試驗(yàn)或者嘗試使用，RFID 技術(shù)在機(jī)場(chǎng)管理系統(tǒng)的應(yīng)用提高了機(jī)場(chǎng)的管理效率，提升了機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平。目前，RFID 技術(shù)正逐步應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，這對(duì)提升機(jī)場(chǎng)工作效率、安全管理等各個(gè)方面都有很大的幫助。

　　電子機(jī)票

　　電子機(jī)票利用 RFID 智能卡技術(shù)，不只能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù)，還可預(yù)定出租車和酒店，提供電話和金融服務(wù)。使用電子機(jī)票，旅客只需要憑有效身份證和認(rèn)證號(hào)，就能領(lǐng)取機(jī)牌。

　　從印刷到結(jié)算，一張紙質(zhì)機(jī)票的票面成本是四五十元，而電子機(jī)票不到 5 元。對(duì)航空公司來說，除了使銷售成本降低 80%以外，電子機(jī)票還能節(jié)省時(shí)間，保證資金回籠的及時(shí)與完整，保證旅客信息的正確與安全，并有助于對(duì)市場(chǎng)的需求做出精確分析。

　　電子機(jī)票是空中旅行效率的源頭。1993 年 8 月，以亞特蘭大為基地的美國 Valuejet 航空公司售出首張電子機(jī)票。1998 年，美國聯(lián)合航空公司電子機(jī)票比例達(dá)到 36 %;1999 年上升至58%，代理費(fèi)則由13.25億美元下降至11.39億美元;2001年11月電子機(jī)票比例達(dá)到65%。目前，發(fā)達(dá)國家電子機(jī)票約占 40%，美國約占 60%，國際航協(xié)還制定了統(tǒng)一的電子機(jī)票國際標(biāo)準(zhǔn)，希望實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化，取消紙質(zhì)機(jī)票。2000 年 3 月 28 日，我國南方航空公司在國內(nèi)率先針對(duì)散客推出電子機(jī)票，但當(dāng)年只銷售 30 萬元人民幣，2001 年吸收代理人參與后，銷售額達(dá)到 1.5 億元，，2002 年達(dá)到 6 億元。2003 年 8 月至 9 月，國航電子機(jī)票進(jìn)軍上海和廣州，東航積極跟進(jìn)，目前上航、海航等公司

　　也已加入。2004 年全國電子機(jī)票占到機(jī)票銷售總額的 6.7%，銷售總收入 40 億元，南航比例達(dá)到25%，即使以 20%計(jì)算，也能節(jié)省近 1 億元的費(fèi)用，以全國每年 7 000 萬人次客流計(jì)算，能節(jié)省 21 億元。2007 年，全國電子機(jī)票比例已經(jīng)達(dá)到 50%以上。

　　RFID 技術(shù)為機(jī)場(chǎng)“導(dǎo)航”

　　大型機(jī)場(chǎng)儼然是一個(gè)方圓數(shù)里的迷宮。雖然所謂“導(dǎo)向協(xié)調(diào)”的概念十分流行，但是多半還停留在標(biāo)牌和符號(hào)的層次，其高境界應(yīng)該是利用一切技術(shù)手段，主動(dòng)為旅客提供非常需要的信息。上世紀(jì)80 年代中期某些繁忙的美國機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)有自己的廣播電臺(tái)，旅客開車到機(jī)場(chǎng)的路上就能看到這個(gè)電臺(tái)的標(biāo)志牌，它不斷的播出航班、訂車位、路況等信息?，F(xiàn)在，廣播和顯示屏日漸精致，卻本質(zhì)依舊，對(duì)每個(gè)人來說，這種信息源99%是無用的，航班越來越多，廣播的語種、語速、重復(fù)的次數(shù)、顯示屏的滾動(dòng)速度等各方面的壓力也越來越大。

　　通過使用 RFID 技術(shù)可以在機(jī)場(chǎng)為旅客提供“導(dǎo)航”服務(wù)。在機(jī)場(chǎng)入口為每個(gè)旅客發(fā)一個(gè) RFID 信息卡，將旅客的基本信息輸入 RFID 信息卡，該信息卡可以通過語言提醒旅客航班是否正點(diǎn)、在何處登機(jī)等信息。丹麥 Kolding 設(shè)計(jì)學(xué)院探索的概念更前衛(wèi);利用 RFID 的個(gè)人定位和電子地圖技術(shù)，不管機(jī)場(chǎng)有多復(fù)雜，你只要按個(gè)人信息顯示的箭頭，就能準(zhǔn)確地達(dá)到登機(jī)口。

　　RFID 技術(shù)提供貴賓服務(wù)

　　隨著航空業(yè)的飛速發(fā)展，全球各地航空公司都在不斷優(yōu)化自身的綜合運(yùn)營(yíng)能力，提高自身的服務(wù)質(zhì)量。尤其是在中國，由于外資民航公司的加入以及民營(yíng)航空公司的不斷出現(xiàn)，中國航空業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。RCG 等公司針對(duì)航空公司特殊的行業(yè)背景，量身定做了一套機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)方案。

　　該方案集了 RFID 無線射頻技術(shù)、指紋識(shí)別及面部輪廓識(shí)別等三個(gè)高科技技術(shù)，貴賓客戶只要去貴賓專區(qū)的登機(jī)柜臺(tái)，航空公司工作人員便會(huì)派發(fā)一張無線射頻貴賓卡給客戶，同時(shí)也會(huì)為客戶采集指紋及面部輪廓等數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)乘客在登機(jī)柜臺(tái)登記時(shí)，客戶服務(wù)人員會(huì)按照乘客所乘坐的航班及個(gè)人資料，發(fā)出一張擁有“主動(dòng)射頻”功能的超級(jí)登記證(一種主動(dòng)式 RFID 標(biāo)簽)。這個(gè)超級(jí)登機(jī)證除了可以方便登機(jī)之外，還可以使機(jī)場(chǎng)人員在必要時(shí)立即確定乘客的位置，為乘客提供實(shí)時(shí)的幫助，也可以在飛機(jī)起飛前，方便工作人員去催促乘客登機(jī)。如果客戶需要在機(jī)場(chǎng)購物，只需要把貴賓卡放在收款臺(tái)的無線射頻讀寫器上，就可以代替現(xiàn)金結(jié)算，方便快捷。

　　當(dāng)客戶在貴賓專業(yè)使用的通道登機(jī)時(shí)，只需要將貴賓卡放在無線射頻讀寫器上，然后將手指壓在指紋信息識(shí)別儀上，面向攝像頭，系統(tǒng)便會(huì)識(shí)別客戶的指紋和面部輪廓，確認(rèn)后即可登機(jī)。當(dāng)乘客入閘后，在已裝有無線射頻讀寫器的候機(jī)區(qū)內(nèi)，他們的位置會(huì)被旁邊的射頻讀寫器讀取，乘客的位置數(shù)據(jù)會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器。機(jī)場(chǎng)管理人員可通過管理系統(tǒng)的攝像頭觀察每位乘客的確實(shí)位置，方便航班工作人員去催促乘客登機(jī)。另外，也可以監(jiān)測(cè)乘客有沒有不恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)出行為，例如，走進(jìn)禁區(qū)。再者也可以按動(dòng)附在超級(jí)登機(jī)證上的援助按鈕，呼喚工作人員的協(xié)助。