當(dāng)下高階自動(dòng)駕駛，本質(zhì)就是依靠各類傳感器完成環(huán)境自動(dòng)識(shí)別與全域數(shù)據(jù)采集。倉(cāng)儲(chǔ)物流依靠多通道掃碼設(shè)備同步分揀條碼信息，分級(jí)處理數(shù)據(jù)避免擁堵，這套物聯(lián)網(wǎng)邏輯，如今完整復(fù)刻到了智能汽車領(lǐng)域。比亞迪全新 D 級(jí)行政轎車 “大漢” 的工信部申報(bào)資料正式曝光，整車搭建起一整套車載感知網(wǎng)絡(luò)，搭配云輦底盤、后輪轉(zhuǎn)向與雙版本動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)高端豪華轎車迎來強(qiáng)有力的新選手。

超 D 級(jí)車身氣場(chǎng)拉滿，多路感知硬件同步采集路況信息

新車定位商務(wù)旗艦轎跑，長(zhǎng)寬高 5256/1999/1510mm，軸距達(dá)到 3130mm，后排空間完全媲美進(jìn)口 D 級(jí)豪車。前臉延續(xù)王朝龍顏家族設(shè)計(jì)，主動(dòng)開閉進(jìn)氣格柵搭配貫穿日行燈，車尾中國(guó)結(jié)尾燈辨識(shí)度極高，半隱藏式門把手進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

車頂配備激光雷達(dá)，再結(jié)合攝像頭、毫米波雷達(dá)組成多條信息采集通道，就像多條并行條碼掃碼流水線，同時(shí)識(shí)別車道線、障礙物、非機(jī)動(dòng)車，海量路況數(shù)據(jù)同步匯總，為高階自動(dòng)駕駛筑牢硬件根基。

云輦 + 后輪轉(zhuǎn)向，車身姿態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)字化調(diào)控

底盤是整車數(shù)據(jù)采集最重要的模塊。新車全系搭載后輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)預(yù)裝云輦智能車身控制系統(tǒng)。懸架傳感器不間斷采集路面顛簸、車身傾斜、高度變化等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對(duì)信息分級(jí)運(yùn)算：爛路優(yōu)先調(diào)節(jié)減震提升舒適性，高速自動(dòng)收緊車身保障穩(wěn)定性。

如同掃碼系統(tǒng)優(yōu)先處理高優(yōu)先級(jí)貨品，數(shù)據(jù)智能調(diào)度，徹底解決五米多長(zhǎng)車身轉(zhuǎn)彎笨拙、停車?yán)щy的通病，大車也能擁有小車的靈活性。

插混純電雙版本，三電運(yùn)行全程在線監(jiān)測(cè)

為覆蓋通勤代步與長(zhǎng)途商務(wù)出行，新車提供兩套動(dòng)力方案，依靠車載物聯(lián)網(wǎng)持續(xù)采集電池溫度、電機(jī)功耗等運(yùn)行數(shù)據(jù)。

插混版本搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) + 200kW 電機(jī)，電池容量 54.489kWh，WLTC 純電續(xù)航 370km，日常通勤用電足夠；純電車型分為后驅(qū)單電機(jī)、四驅(qū)雙電機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛。整套三電系統(tǒng)全天候監(jiān)控各項(xiàng)參數(shù)，保障長(zhǎng)途行車穩(wěn)定可靠。

行業(yè)新格局：車載數(shù)字化采集成為旗艦核心競(jìng)爭(zhēng)力

過去豪華轎車只比拼內(nèi)飾、空間與舒適度，如今競(jìng)爭(zhēng)核心轉(zhuǎn)向車載物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。多設(shè)備并行自動(dòng)識(shí)別、多源數(shù)據(jù)統(tǒng)一歸集調(diào)度，才是拉開差距的關(guān)鍵。比亞迪大漢把工業(yè)條碼分揀的數(shù)字化思路落地到汽車智駕，多路信息同步采集、分層處理，補(bǔ)齊了國(guó)產(chǎn) D 級(jí)轎車在智能感知上的短板，兼顧商務(wù)接待與家用出行。

00 后銳評(píng)：

多源數(shù)據(jù)智能統(tǒng)籌，國(guó)產(chǎn)旗艦直面豪華老牌毫不低頭

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